Osobní drezíny v době svého vývojového vrcholu v letech po 2. světové válce dosahovaly kvalit tehdejších osobních automobilů. Vzhledem k luxusnímu provedení interiéru a pohodlí, které tyto drezíny poskytovaly, byly určeny výhradně ke služebním a kontrolním jízdám vysokých železničních (nebo také vojenských) úředníků.

​

Motorové osobní drezíny Tatra 15/52 byly vyráběny koncem 40. a začátkem 50. letech v Tatře Kopřivnice. Jejich konstrukce vycházela z předcházejícího typu Tatra 15/30. Nešlo o silniční vozidlo se železničním pojezdem, nýbrž o kolejové vozidlo s využitím konstrukčních prvků tehdy vyrobených osobních automobilů.

 

Vozidlo bylo poháněno čtyřválcovým benzínovým vzduchem chlazeným motorem TATRA 15/52 (tzv. boxer), který dával výkon 27,4 kW při 2500 ot/min. Mezi motor a dvoustupňovou převodovku pro oba směry byla vřazena pětilamelová suchá spojka. Přenos kroutícího momentu z převodovky na nápravovou převodovku zadního dvojkolí byl realizován kloubovým hřídelem. Rám vozidla byl vůči dvojkolím vypružen listovými pružnicemi.

Drezína byla opatřena ruční a nožní brzdou, kdy ruční brzda působila na zadní a nožní na přední dvojkolí. Vozidlo bylo vybaveno zvedacím zařízením, s jehož pomocí bylo možné drezínu otočit nebo zcela odstranit z koleje. Drezína dosahovala maximální rychlosti 80km/h. 

​​

Osobní drezína Tatra Dm6 - 47001 byla vyrobena v roce 1947. 

​

Motorové drezíny byly později předány traťovým distancím, kde postupně dosloužily. Vystavená drezína ukončila svou aktivní činnost u ČSD ve Zvoleněvsi, odkud byla v 80. letech převezena do garáže na drobná vozidla v Zubrnicích. Vozidlo čeká finančně a materiálově náročná generální oprava pro budoucí provozní představování veřejnosti.

Majitelem je Muzeum v přírodě Zubrnice.

​​​