Služební vůz nechyběl v minulosti snad u žádného vlaku. Vůz poskytoval útočiště vlakvedoucímu, který býval nejvyšší funkcí ve vlakové osádce. Služební vůz vždy tvořila část s oddílem pro vlakvedoucího, kde vykonával kromě sledování návěstí také množství úředních výkonů. Druhý oddíl pak sloužil k přepravě cestovních zavazadel.

Služební vůz s původním označením Ds 8-4572 byl vyroben v rámci druhé série těchto vozů ve vagónce Tatra v České Lípě v roce 1955. Dodán byl do depa Česká Lípa, kde byl nasazován právě na výkony na trati Velké Březno - Lovečkovice - Verneřice - Úštěk. Jedná se tedy o jeden z mála našich vozů, které zde byly nasazovány i v běžném provozu.

Tyto vozy byly vyráběny za účelem doplnit  provozně nedostatečný počet tehdejších starších a kořistních služebních vozů v poválečném období. V roce 1983 došlo k úpravám v označování vozů u ČSD, vozová řada Ds byla přeznačena na Daa s dvanáctimístným číslem.
Vůz dostal označení Daa 30 54 940 6177-6.

Vůz je dvounápravový s kluznými ložisky. Na jedné straně vozu je nástupní plošina s dveřmi do služebního oddílu. Plošina je vybavena klikou ruční brzdy.

Ve služebním oddíle jsou dva stoly pro vlakvedoucího, aby mohl sedět vždy ve správném směru jízdy. Pro sledování návěstí na trati má k dispozici výklenek - vyhlídku.
Topení vozu bylo dříve parní, později, při vedení vlaku motorovou nebo elektrickou lokomotivou pozbylo parní topení svého účelu, některé vozy byly vybaveny kamny na uhlí. Takové vozy dostaly za své označení pomlčku a písmeno "k" - Daa-k. Osvětlení vozu je elektrické z vozové baterie.
​
Zavazadlový oddíl je vybaven pouze policí, zavazadla bylo možno do vozu ukládat dvojicí bočních posuvných dveří.
​
Prázdný vůz váží 12,5 tuny, přičemž ložná váha druhé série byly 4 tuny, později došlo ke snížení na 3 tuny. Délka vozu přes nárazníky je 10 640 mm a nejvyšší konstrukční rychlost je 80km/h.

V dnešní době probíhají na voze opravy pro jeho zprovoznění.